Die in der ersten Veröffentlichung „Bicycle and Free Car Parking Availability at Trip Goals: A Sustainable Mobility Test for Parking“ analysierten Daten deuten darauf hin, dass an den meisten Zielen das Angebot an Velo-Stellplätzen geringer ist als das Angebot an kostenlosen Pkw-Parkplätzen: „Proportionalitätstests zeigen, dass mit Ausnahme von Schulen (wo es deutlich weniger kostenlose Parkplätze gibt) und Umsteigebahnhöfen (wo kein Unterschied besteht) kostenlose Autoparkplätze deutlich weiter verbreitet sind als Velo-Stellplätze. “

In ihrer Analyse geben die Autoren an, dass die durchschnittliche Gesamtverfügbarkeit von Velo-Stellplätzen bei 76,2 % liegt. Die Prozentsätze variieren zwischen 48 % für E-Bikes im Freizeitbereich und 97 % für herkömmliche Velos an Bildungseinrichtungen. Arbeitsplätze bieten umfangreiche Abstellmöglichkeiten für Velos (88,8 %). Ziele im Zusammenhang mit Einkäufen und Dienstleistungen sowie mit Freizeitaktivitäten verfügen seltener über Velostellplätze. Für Autos zeigen die Analysen im Durchschnitt, dass an 90,9 % der Zielorte der Fahrten kostenlose Parkplätze für Autos vorhanden sind. Der höchste Anteil an Etappen, an denen das Parken nicht kostenlos war, betrifft Umsteigepunkte an Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs (24,3 %) und Bildungseinrichtungen (fast 19 %, davon mehr als 12 % mit Parkgebühren von über 4 CHF).

Diese Ergebnisse lassen die Autoren zu dem Schluss kommen, dass die Einrichtung von zugänglichen, sicheren und überdachten Velo-Abstellplätzen ein Mittel ist, um den Übergang zu einer nachhaltigeren Mobilität zu unterstützen. Sie weisen darauf hin, dass eine genauere Analyse ausgewählter Gemeinden Aufschluss darüber geben könnte, ob bestimmte Gemeinden tatsächlich über mehr Velo-Abstellplätze als PKW-Parkplätze verfügen. Zudem mangelt es den verwendeten Daten an Genauigkeit, insbesondere hinsichtlich der Nähe, der Qualität und der Anzahl der Velo-Stellplätze.

Siehe die vollständige Veröffentlichung: Bicycle and Free Car Parking Availability at Trip Goals: A Sustainable Mobility Test for Parking | Veröffentlicht in Findings

Die zweite Veröffentlichung konzentriert sich auf Velo-Stellplätze zu Hause.

Dieser Artikel beschreibt die Merkmale der Velo-Abstellmöglichkeiten zu Hause bei Schweizer Privathaushalten, unabhängig davon, ob diese ein E-Bike besitzen oder nicht. Anschliessend werden die Unterschiede und Ungleichheiten hinsichtlich der Verfügbarkeit von Stellplätzen und des Besitzes von E-Bikes in Abhängigkeit von der Flächennutzung und den Merkmalen der Haushalte bewertet. Die Ergebnisse zeigen, dass die Wahrscheinlichkeit, über einen zugänglichen, überdachten und gesicherten Abstellplatz in einem abschliessbaren Raum zu verfügen – dem absoluten Massstab in Sachen Sicherheit, Wetterschutz und Benutzerfreundlichkeit –, gering ist und unter der Wahrscheinlichkeit des Besitzes eines Velo-E-Bikes liegt, unabhängig von soziodemografischen Merkmalen und den Besonderheiten des Wohnorts. Dies lässt die Forscher zu dem Schluss kommen, dass der bestehende Gebäudebestand für das Abstellen von E-Bikes schlecht ausgestattet ist, insbesondere in Gebieten, in denen das regelmässige Radfahren historisch gesehen wenig verbreitet ist. Während bestehende Normen dazu beitragen können, den neuen Gebäudebestand zu gestalten, stellt die Anpassung bestehender Wohngebäude an diese Normen eine grosse politische Herausforderung dar. „Veloboxen“ am Strassenrand könnten sich als besser umsetzbar erweisen. Die Vielfalt der beobachteten Veloabstellanlagen verdeutlicht zudem die Grenzen der derzeitigen Erhebungsinstrumente.

Die vollständige Veröffentlichung lesen: Ugo Lachapelle ^a, Patrick Rérat ^b, Emmanuel Ravalet , „A residential e-bicycle parking mismatch? Unpacking a neglected issue in cycling policy": https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0965856426003435

Quellen: Die Rolle des Parkens beim Übergang zu nachhaltiger Mobilität – OUVEMA Unil